Когда работал над книгой «Трибунал для подплава», обратил внимание, на странную закономерность – 50 % серьезных аварий и катастроф на советском атомном подводном флоте произошло в течение сравнительно небольшого отрезка времени - в 80-е годы прошлого столетия, когда наша великая страна стремительно скатывалась в пропасть.
Найти какое-то логичное объяснение этому не смог, пока мне случайно не попалась на глаза статья Николая Михайловича Питулайнина[1]. Выводы, сделанные им - удивительные и далеко не бесспорные. Но самое необычное заключается в том, что сделал их не предсказатель или астролог, а профессор Санкт-Петербургского военно-морского инженерного института.
Анализируя аварии и катастрофы атомных подводных лодок (АПЛ) за три десятилетия (с 1959 г. и до 1990 гг.), он обратил внимание, что их наибольшая «плотность», как по количеству, так и по трагическим последствиям, приходится на период с 1983 г. по 1989 г. . Если за 31 год число значительных катастрофических событий (гибель ПЛА, аварии ГЭУ, пожары, взрывы воздушно-водородной смеси и ракет) на атомном подводном флоте принять за 100%, то на шестилетний отрезок времени приходится 50% этих событий. При этом погибло три атомных подводных лодки из четырех, потерянных за весь период эксплуатации АПЛ с ядерными силовыми установками: — «К-429»; «К-219» и «К-278» («Комсомолец»).
В этой связи, - писал Питулайнин, - естественным является желание связать аварии и катастрофы в ВМФ с наиболее значительными природными событиями, катаклизмами и катастрофами, которые произошли в этот период, буквально потрясли нашу планету и еще свежи в нашей памяти. Особенно впечатляет совпадение событий, если их отразить в одной таблице:
При анализе событий, приведенных в таблице, возникает искушение найти какую-то связь этих событий с самыми загадочными телами Солнечной системы - кометами».
И профессор, похоже поддался на это искушение. Он довольно подробно описывает существующие гипотезы о происхождении комет и, в частности, о самой известной из них - комете Галлея. Она появляется на земном небосклоне через каждые 76 лет и каждый раз ее прохождение вблизи Земли связано с какими-то катастрофическими природными явлениями и событиями[2].
Так вот, как раз в 1986 г. было последнее сближение с Землей кометы Галлея! В эти годы (как видно из приведенной таблицы) случились катастрофы, зафиксированные в таблице (Чернобыль, «Челенджер», «Адмирал Нахимов», «Комсомолец»).
К сведениям в этой таблице стоит приплюсовать пожар на АПЛ К-131, произошедший 18 июня 1984 года, в результате которого погибло 13 человек (3), а также трагедию, имевшую место 21 октября 1981 года на входе во Владивостокскую бухту, недалеко от острова Скрыплева. Последний случай не вошел в таблицу Питулайнина, поскольку субмарина была не атомной а дизельной. Подлодку С-178 Тихоокеанского флота под командованием капитана 3-го ранга В.А. Маранго протаранило форштевнем судно «Рефрижератор-13». Лодка быстро затонула. На 32-метровой глубине остались 32 погибших подводника (4). Вот такая трагическая игра цифр…
Об этих и других трагических историях подробно рассказал в своей книге "Трибунал для подплава (история советского подводного флота в материалах следственно-судебных дел):
Что касается кометы Галлея, то мое отношение к выводам профессора двоякое. С одной стороны не исключаю ее "роковое" влияние на земные события. Но почему тогда пик катастроф наблюдался в эти годы только в советском ВМФ? А у нашего вероятного противника ситуация была иной.
С другой стороны, как юрист-практик, изучавший материалы следственно-судебных дел о катастрофах подводных лодок, полагаю, что зачастую эти катастрофы связаны прежде всего не с небесными явлениями, а с человеческим фактором. Другими словами, - они лежат в плоскости нарушения правил кораблевождения, небрежности, невысокого профессионализма, устаревшего навигационного оборудования и т.д. и т.п. Возьмем тот же 1981 год - нашумевшую историю с дизельной подлодкой С-363, севшую на мель у юго-восточного побережья Швеции. ПЛ оказалась там по причине невязки – из-за ошибок счисления, допущенных штурманом, оказавшимся слабым специалистом. Через полгода, по тем же причинам дважды нарушила территориальные воды Японии подводная лодка С-293 Тихоокеанского флота. Выяснилось это лишь после того, как последовала нота японского правительства. Штурман этой лодки делал предварительную прокладку на устаревших навигационных картах, об изменении с 1977 года ширины японских территориальных вод с трех до двенадцати миль не знал, в ходе плавания прокладку тоже проводил небрежно[5]...
[1] Статья Н.М. Питулайнина «Аварийность на атомном подводном флоте и природные катаклизмы (гипотезы, предположения)» в журнале "Подводный флот отечества" №15/2008.
[2] Эти явления, как правило, по времени опережают дату прихода кометы или отстают от неё на несколько лет в силу, как предполагают, того, что комету сопровождают попутчики — метеорные тела достаточно крупных размеров, опережающие или отстающие от неё на 1-2 миллиарда километров.
(3)Военная прокуратура Северного флота прекратила уголовное дело в отношении командира лодки капитана 1 ранга Е.Н. Селиванова и покойного мичмана В.П. Трубицина за отсутствием в их действиях состава преступления.
[4]В приговоре сказано: «26 чел. погибли, столько же получили телесные повреждения различной тяжести, шестеро – пропали без вести».
[5]Костриченко В.В., Айзенберг Б.А. Катастрофы подводных лодок. ВМФ СССР и России. Аварии и катастрофы. Часть 1 (подводные лодки). Харьков. 1997.
Мой Telegram-канал: https://t.me/zabgeroi
Мои книги в издательстве Ridero