Sledovatel

SL

Президент АвтоВАЗа хочет пересадить россиян на свою продукцию

post-title

Экспертный совет при комитете по промышленности и торговле Госдумы выступил с предложением увеличить размер утилизационного сбора для автомобилей. Инициатива объясняется стремлением защитить отечественный автопром от засилья иномарок. По сути, это приведёт к тому, что единственными доступными машинами для россиян станут изделия АвтоВАЗа.

Председателем экспертного совета является президент АвтоВАЗа Максим Соколов, а потому не приходится сомневаться, кто именно лоббирует увеличение ставок утильсбора. Впрочем, Соколов и сам не скрывает этого, преподнося свою идею с позиции защиты государственных интересов. Ранее глава АвтоВАЗа демонстративно обрушился на китайских производителей, заявив, что те ведут агрессивную экспансию и подминают под себя российский рынок, при этом отказываясь открывать в РФ свои автозаводы. «К сожалению, мы продолжаем наблюдать крайне агрессивную ценовую экспансию со стороны китайских брендов, которые не заинтересованы и не видят стимула в локализации своего производства в России, что загрузило бы дополнительными заказами и российскую компонентную отрасль», – отмечал Соколов. Из-за этого, добавлял он, возникает дефицит запчастей и сложности с ремонтом.

В данном случае с главой АвтоВАЗа нельзя поспорить, хотя Америки он здесь не открыл. Ещё год-полтора назад многие аналитики рынка предупреждали, что так и будет. Китайцам, после ухода европейских и японских брендов получившим авторынок РФ в своё полное распоряжение, неинтересно открывать в России полноценные заводы, кормя чужую экономику и чужую рабочую силу. И если прежде на них ещё можно было как-то надавить, то в отсутствие конкуренции китайцы сами ставят условия. В настоящее время китайские авто занимают почти 60% рынка. На 2024 год планы ещё более амбициозные – довести свою долю до 80%. При этом показательно, что чем дальше, тем больше растёт недовольство качеством как самой китайской автопродукции, так и её обслуживания. В сервисах заявляют об отсутствии каталогов запчастей, проблемах с диагностикой и т.д.

В такой ситуации попытка Соколова обратить внимание на проблему выглядит вполне обоснованной. Однако предлагаемые им пути решения заставляют думать, что демарш в адрес китайцев вызван не столько желанием дать россиянам возможность ездить на качественных авто, сколько стремлением перераспределить рынок в свою пользу. Соколов, как будто, этого почти не скрывает. По его словам, сейчас АвтоВАЗ, «закрывая более трети российского рынка в штуках, финансово контролирует долю лишь чуть более 9%». Казалось бы, напрашивается логичный вывод: сделать такой автомобиль, чтобы покупатели даже не смотрели в сторону китайцев, а становились в очередь за отечественным товаром. Но понятно, что в данном случае это звучит почти как анекдот. Чуть ли не 40 лет прошло, как Михаил Горбачёв пожелал ВАЗу стать «законодателем мод в мировом автопроме», а тольяттинские изделия по-прежнему имеют определённый круг потребителей. Что можно поделать в этой связи? Как уже было не раз, включить административный ресурс.

Единственное, к чему способно привести увеличение размера утилизационного сбора, это повышение стоимости машины. Причём оно будет весьма заметным. Летом прошлого года по инициативе всё того же Максима Соколова утильсбор уже повышался. Из-за этого стоимость самой доступной иномарки выросла на 300 тыс. рублей, а премиум-класса – на 1,2 млн рублей. По итогам 2023 года средняя стоимость китайского автомобиля составила 3,3 млн рублей. Очередное повышение утильбора приведёт к новому резкому увеличению цены, что сделает иномарки, пусть даже китайские, совсем недоступными для россиян. Покупать машину по цене выше стоимости квартиры при кредитной ставке в 16–18% явно готовы не все. Таким образом, гражданам волей-неволей придётся обращать внимание на продукцию АвтоВАЗа. Выбирать, правда, придётся из четырёх-пяти моделей одного класса. На АвтоВАзе так и не научились делать современные кроссоверы, внедорожники и мини-вэны, не говоря уже о кабриолетах, спорткарах и гибридах. Наоборот – как о большом достижении говорится о повторном запуске производства машин с электронными системами безопасности и подушками.

При этом вряд ли стоит сомневаться, что после подорожания иномарок сразу же вырастут цены и на «Лады». В этом смысле ситуацией на рынке в Тольятти умеют пользоваться – в декабре 2023 года даже Владимир Путин обратил внимание, что продукция АвтоВАЗа за последнее время подорожала на фантастические 40%. Тогда Максим Соколов свалил вину на французов из «Рено», ранее управлявших заводом. Теперь они ушли – кого придётся винить впредь?

При этом в стороне остаётся ключевой момент: по идее, правительство в лице Минпромторга должно было бы добиваться увеличения объёмов локализации производства иномарок, за счёт этого если не снижая, то хотя бы удерживая цены на новые автомобили, а заодно и развивая производство. Однако ведомство Дениса Мантурова словно играет исключительно за АвтоВАЗ. Повышается утильсбор, меняются правила параллельного импорта машин из стран Таможенного союза, а в начале апреля Минпромторг опубликовал реестр цен на иностранные автомобили, с которым ФТС должна будет сверяться при их растаможке. При этом, как рассказывают эксперты, указанные цены превышают реальную отпускную стоимость машин на 30–40%, что делает их конечную цену для российского покупателя совсем запретительной.

Wiki